消防救援部消防大隊駕駛員7月安全教育考核
基本信息：
姓名：
班組：
人員類別
1、跑道侵入按嚴(yán)重程度分類共（）
A 、勉強(qiáng)避免發(fā)生碰撞的嚴(yán)重事故征候。
B、 間隔縮小至存在顯著的碰撞可能，只有在關(guān)鍵時刻采取糾正/避讓措施才能避免發(fā)生碰撞的事故征候。
C 、有充足的時間和/或距離采取措施避免發(fā)生碰撞的事故征候。
D 、符合跑道侵入的定義但不會立即產(chǎn)生安全后果的事故征候。比如:單一的車輛/人員/航空器誤入指定用于航空器起飛或著陸使用的保護(hù)區(qū)內(nèi)。
E 、信息不足無法做出結(jié)論，或證據(jù)矛盾無法進(jìn)行評估的情況。
2、跑道侵入按失誤對象分類
A、空管人員操作失誤
B、飛行員失誤
C、車輛/地面人員失誤
3、廈門機(jī)場跑道侵入防范將人員分類為
A、I類人員（地面保護(hù)區(qū)或者機(jī)動區(qū)作業(yè)人員）:如場務(wù)員、空管設(shè)備維護(hù)人員、應(yīng)急處置時需進(jìn)入機(jī)動區(qū)的消防員以及各單位負(fù)責(zé)跑道侵入防范培訓(xùn)教員。
B、Ⅱ類人員（機(jī)坪作業(yè)人員）:主要包括圍繞航空器保障的作業(yè)人員、機(jī)坪車輛駕駛員、需參與飛行區(qū)應(yīng)急救援的人員。
C、Ⅲ類人員（其他人員）:持有通行證但不長期在機(jī)坪作業(yè)的人員
D、五類人員（其他人員）:持有通行證但長期在機(jī)坪作業(yè)的人員
4、作業(yè)車輛在跑道、滑行道上故障或失火無法及時退出應(yīng)當(dāng)立即
A、通知塔臺暫停跑道或滑行道的使用，隨后立即報告分部值班、分部和部門值班領(lǐng)導(dǎo)，按程序關(guān)閉跑道、滑行道并發(fā)布航行通告;檢查人員、建管部應(yīng)立即展開自救，盡量將故障車輛推、拖離跑道或滑行道，如情況緊急，檢查人員應(yīng)立即請求機(jī)場調(diào)度通知有關(guān)部門予以支援;
B、通知塔臺暫停跑道或滑行道的使用，隨后立即報告分部值班、分部和部門值班領(lǐng)導(dǎo)，按程序關(guān)閉跑道、滑行道并發(fā)布航行通告;檢查人員、建管部應(yīng)不必展開自救，可將故障車輛停放跑道或滑行道，
C、立即報告分部值班、分部和部門值班領(lǐng)導(dǎo)，按程序關(guān)閉跑道、滑行道并發(fā)布航行通告;檢查人員、建管部應(yīng)不必展開自救，可將故障車輛停放跑道或滑行道，
D、立即報告分部值班、分部和部門值班領(lǐng)導(dǎo)，無需關(guān)閉跑道、滑行道并發(fā)布航行通告;檢查人員、建管部應(yīng)不必展開自救，可將故障車輛推離停放跑道或滑行道，
5、如檢查車輛失火應(yīng)當(dāng)如何處理
A、由機(jī)場調(diào)度通知消防部門進(jìn)入現(xiàn)場滅火;故障或失火車輛現(xiàn)場處理完畢后，飛行區(qū)保障分部應(yīng)及時清理現(xiàn)場即可
B、由機(jī)場調(diào)度通知消防部門進(jìn)入現(xiàn)場滅火;故障或失火車輛現(xiàn)場處理完畢后，飛行區(qū)保障分部應(yīng)及時清理現(xiàn)場，并負(fù)責(zé)通報塔臺恢復(fù)使用跑道或滑行道，隨后立即報告分部值班、分部和部門值班領(lǐng)導(dǎo);如需繼續(xù)巡視跑道或滑行道，應(yīng)按規(guī)定重新申請。
C、由機(jī)場調(diào)度通知消防部門進(jìn)入現(xiàn)場滅火;故障或失火車輛現(xiàn)場處理完畢后，飛行區(qū)保障分部應(yīng)不用清理現(xiàn)場
D、由機(jī)場調(diào)度通知消防部門進(jìn)入現(xiàn)場滅火;故障或失火車輛現(xiàn)場處理完畢后，飛行區(qū)保障分部應(yīng)及時清理現(xiàn)場，并負(fù)責(zé)通報塔臺恢復(fù)使用跑道或滑行道，如需繼續(xù)巡視跑道或滑行道，應(yīng)按規(guī)定重新申請。
6、廈門高崎國際機(jī)場使用手冊年度目標(biāo)包括以下哪些內(nèi)容:
A、杜絕飛行區(qū)場地管理責(zé)任原因造成的飛行事故、事故征候和機(jī)場關(guān)閉事件，確保跑道、機(jī)坪道面等各項設(shè)施、設(shè)備持續(xù)符合《運輸機(jī)場運行安全管理規(guī)定》和《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)章要求，始終處于使用狀態(tài);
B、杜絕場道管理責(zé)任原因造成的跑道侵入事件;
C、飛行區(qū)場地管理責(zé)任范圍內(nèi)原因造成的航班延誤以及影響航空器運行的差錯、違章和投訴事件控制在1次以下。
D、接處警差錯0次
7、廈門高崎國際機(jī)場使用手冊機(jī)場凈空管理年度目標(biāo)包括:
A、杜絕機(jī)場凈空保護(hù)原因造成的飛行事故、征候及機(jī)場關(guān)閉事件;
B、巡查不到位原因造成新增障礙物影響航空器正常運行的不超過1起/年;
C、凈空保護(hù)異常情況發(fā)現(xiàn)處置不及時引發(fā)的投訴事件不超過1起/年;
D、機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)無人機(jī)等升空障礙物未按規(guī)定處置且對機(jī)場正常運行造成不良影響的凈空管理事件不超過3起/年。
8、廈門高崎國際機(jī)場使用手冊應(yīng)急救援預(yù)案管理的年度目標(biāo)包括
A、通過應(yīng)急演練等修訂完善預(yù)案，確保應(yīng)急救援預(yù)案持續(xù)適用和有效；
B、通過應(yīng)急培訓(xùn)和應(yīng)急演練提升應(yīng)急處置能力，確保應(yīng)急救援處置及時、準(zhǔn)確、合理、高效
C、杜絕發(fā)生應(yīng)急救援預(yù)案管理原因造成的飛行事故、征候及機(jī)場關(guān)閉事件
D、杜絕機(jī)場凈空保護(hù)原因造成的飛行事故、征候及機(jī)場關(guān)閉事件;
9、
《廈門高崎國際機(jī)場使用手冊》（以下簡稱“手冊”）是廈門機(jī)場運
行安全管理的基本依據(jù)，為確保廈門機(jī)場的安全管理體系、運行程序、安全措施、組織機(jī)構(gòu)及人員、設(shè)施設(shè)備等持續(xù)符合國家法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，督促機(jī)場使用者及各駐場單位了解并遵守廈門機(jī)場的運行程序和安全管理要求，不斷提升廈門機(jī)場的安全管理水平和運行保障效率，確保廈門機(jī)場安全運行平穩(wěn)可控，特組織編制本手冊。
對
錯
10、航空器著陸和起飛地面保護(hù)區(qū)范圍是:區(qū)域包括跑道、位于適用的跑道等待位置和跑道之間的部分滑行道、跑道中線兩側(cè)各75m范圍內(nèi)的土面區(qū)、儀表著陸系統(tǒng)臨界區(qū)/敏感區(qū)和跑道端安全區(qū)。
對
錯
11、禁止進(jìn)入標(biāo)志和標(biāo)記牌:僅用作跑道出口的滑行道處可設(shè)置禁止進(jìn)入標(biāo)志，該標(biāo)志為白色的“NO ENTRY”字樣，設(shè)在白色的背景上
對
錯
12、跑道侵入基本概念:在機(jī)場發(fā)生的任何航空器、車輛或人員錯誤的出現(xiàn)或存在指定用于航空器著陸和起飛地面保護(hù)區(qū)的情況。（）
對
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13、跑道警戒燈:用以提醒飛行員或車輛駕駛員即將進(jìn)入正在使用的跑道的燈光系統(tǒng)，本場為 A 型跑道警戒燈
對
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14、廈門機(jī)場當(dāng)前消防救援等級為9級，
對
錯
15、機(jī)位安全線應(yīng)為紅色，線寬至少為０.１ｍ，線型為實線或虛線；在飛機(jī)入位、頂推及自滑階段，任何車輛（頂推除機(jī)務(wù)牽引車）和人員（頂推除機(jī)務(wù)人員）禁止越過機(jī)位安全線；
對
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16、翼尖凈距線應(yīng)為紅色雙實線，其線寬為０.１５ｍ，間距為０.１ｍ；除有“鋸齒形”服務(wù)車道可自行觀察、快速通行壓線外，其余所有翼尖凈距線禁止越線。
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